Spirit AeroSystems, jeden z głównych dostawców struktur lotniczych na świecie, przechodzi znaczącą transformację na globalnym rynku korporacyjnym. Ostatnio Boeing i Airbus ogłosili podział operacji Spirit, co spowodowało zauważalny ruch na rynku akcji. Akcje Spirit wzrosły o 3,6% w Stanach Zjednoczonych, podczas gdy akcje Boeinga wzrosły o 2%, a Airbus o 3,3%.

Boeing zawarł umowę na odkupienie Spirit AeroSystems za imponujące 4,7 miliarda dolarów w akcjach. Ten strategiczny ruch ma na celu wzmocnienie kontroli nad łańcuchem dostaw i zapewnienie stabilności w produkcji struktur lotniczych. Z kolei Airbus postanowił przejąć działalność Spirit skoncentrowaną na Europie, co stanowi znaczną ekspansję jego obecności na tym kontynencie.

Ta zmiana oznacza koniec niemal dwóch dekad niezależności Spirit AeroSystems, największej niezależnej firmy produkującej struktury lotnicze na świecie. Kryzys związany z Boeingiem 737 MAX, który wybuchł w styczniu, gdy podczas lotu doszło do zerwania fragmentu kadłuba, ujawnił poważne problemy z produkcją kadłubów i zmusił do ponownej oceny relacji między Spirit a jego głównymi klientami.

Następstwa tego kryzysu spowodowały wzrost presji i konieczność dostosowania strategii przez gigantów lotnictwa, co doprowadziło do obecnego podziału transatlantyckiego i nowych kierunków strategicznych dla Spirit AeroSystems.

Boeing ogłosił, że odkupi Spirit AeroSystems, swoją dawną spółkę zależną, która została wydzielona w 2005 roku, za około 37,25 USD za akcję, jak podała agencja Reuters w niedzielę (30). Ten ruch przypisuje Spirit całkowitą wartość korporacyjną wynoszącą około 8,3 miliarda dolarów, wliczając zadłużenie. Odkupienie operacji oznacza znaczący powrót Boeinga do firmy, która wcześniej kontrolowała jego główne fabryki w Wichita i Oklahomie.

Dyrektor generalny Spirit AeroSystems, Pat Shanahan, podkreślił, że integracja z Boeingiem pozwoli na większą synergię między zdolnościami produkcyjnymi i inżynieryjnymi obu firm, obejmującymi kluczowe aspekty, takie jak systemy bezpieczeństwa i jakości. „Połączenie Spirit i Boeinga umożliwi większą integrację zdolności produkcyjnych i inżynieryjnych obu firm, w tym systemów bezpieczeństwa i jakości” – powiedział Shanahan w oświadczeniu.

Ta wiadomość spowodowała wzrost akcji trzech zaangażowanych firm: Spirit o 3,6% na amerykańskim rynku akcji, a Boeing o 2%.

Ten strategiczny ruch następuje po latach wyzwań, z jakimi zmagała się Spirit AeroSystems jako niezależna jednostka. Analitycy wskazują, że firma starała się prosperować samodzielnie, mimo wysiłków na rzecz dywersyfikacji swojej pracy, w tym kontraktów z Airbusem i innymi klientami. Decyzja Boeinga o odkupieniu Spirit jest postrzegana jako kluczowy krok w celu wzmocnienia kontroli nad łańcuchem dostaw i optymalizacji produkcji oraz jakości struktur lotniczych.

Jednocześnie Airbus również rozszerza swoją obecność w Europie, przejmując operacje Spirit ukierunkowane na rynek europejski. Ten transatlantycki podział podkreśla znaczną restrukturyzację w sektorze struktur lotniczych i nowy etap dla wielkich producentów samolotów.

Spirit AeroSystems, która została wydzielona z Boeinga w 2005 roku w ramach serii strategicznych posunięć, które wielu krytyków uznało za próbę obniżenia kosztów kosztem jakości, przechodzi teraz poważną restrukturyzację.

Po incydencie w styczniu z udziałem Boeinga 737 MAX, który ujawnił krytyczne problemy związane z bezpieczeństwem i produkcją, Boeing zdecydował się odkupić Spirit za około 37,25 USD za akcję, co daje całkowitą wartość korporacyjną wynoszącą około 8,3 miliarda dolarów, wliczając zadłużenie. Odkupienie jest postrzegane jako próba rozwiązania problemów związanych z bezpieczeństwem i wzmocnienia linii produkcyjnych Boeinga.

Decyzja Boeinga o ponownym przejęciu kontroli nad Spirit wywołała pytania dotyczące przyszłości działalności, którą Spirit wykonuje dla Airbusa, głównego konkurenta Boeinga. W kwietniu dyrektor generalny Airbusa wyraził obawy dotyczące ewentualnych zmian w kontroli fabryk związanych z Airbusem i wskazał, że europejska firma jest gotowa interweniować, jeśli będzie to konieczne, aby chronić swoje interesy.

W odpowiedzi na te wydarzenia Airbus ogłosił, że przejmie główne operacje w czterech zakładach Spirit AeroSystems zlokalizowanych w Stanach Zjednoczonych, Irlandii Północnej, Francji i Maroku. Ten krok został potwierdzony przez agencję Reuters w zeszłym tygodniu i stanowi ważny krok w rozszerzaniu obecności Airbusa oraz zarządzaniu operacjami Spirit obsługującymi europejską firmę.

Podział operacji Spirit między Boeingiem a Airbusem odzwierciedla znaczącą restrukturyzację w sektorze struktur lotniczych, z implikacjami zarówno dla łańcucha dostaw, jak i dla konkurencyjnej dynamiki między dwoma gigantami lotniczymi.

Tymczasem Airbus również postępuje zgodnie ze swoją strategią związaną ze Spirit. Europejska firma przejmie nie tylko główne operacje w czterech zakładach Spirit zlokalizowanych w Stanach Zjednoczonych, Irlandii Północnej, Francji i Maroku, ale także zajmie się mniejszymi pracami obecnie wykonywanymi w Wichita w stanie Kansas. Ta umowa z Airbusem była wynikiem negocjacji między Boeingiem a Spirit i była luźno koordynowana między trzema zaangażowanymi stronami, zgodnie z informacjami branżowymi.

Umowa wciąż podlega należytej staranności, a akcje Airbusa wzrosły o około 3,3% w poniedziałek w odpowiedzi na doniesienia o postępie negocjacji i nowych strategicznych ustaleniach.

Restrukturyzacja ta odzwierciedla znaczące zmiany w dynamice sektora struktur lotniczych, a Boeing i Airbus dostosowują swoje strategie w celu optymalizacji łańcuchów dostaw i wzmocnienia swoich operacji.

Spirit AeroSystems jest jednym z głównych globalnych dostawców struktur lotniczych i komponentów dla przemysłu lotniczego. Założona w 2005 roku firma powstała po wydzieleniu z Boeinga działu struktur lotniczych, który wcześniej zarządzał fabrykami w Wichita w stanie Kansas i Oklahomie. Od tego czasu Spirit ugruntowała swoją pozycję jako niezależny podmiot z siedzibą w Wichita i rozszerzyła swoją działalność na skalę globalną.

Spirit AeroSystems jest znana z produkcji skomplikowanych struktur lotniczych, w tym kadłubów, skrzydeł i komponentów ciągu. Jej produkty są wykorzystywane w szerokiej gamie samolotów komercyjnych, wojskowych i biznesowych, a firma obsługuje jednych z największych producentów samolotów na świecie, takich jak Boeing i Airbus. Jej zdolność do dostarczania kluczowych komponentów do różnych modeli samolotów czyni ją kluczowym graczem w łańcuchu dostaw przemysłu lotniczego.

Oprócz głównych zakładów w Wichita i Oklahomie, Spirit prowadzi działalność międzynarodową w takich miejscach jak Wielka Brytania, Francja, Maroko i Irlandia Północna.