Według shipbrokerów i handlowców niespodziewany wzrost premii, które zostały wypłacone za frachty supertankerów został spowodowany decyzją Stanów Zjednoczonych o zaostrzeniu sankcji nałożonych na rosyjski przemysł naftowy. Stany Zjednoczone zdecydowały się zwiększyć surowość swoich sankcji, kiedy ta informacja stała się publicznie dostępna. Z tego powodu przedsiębiorcy pospieszyli się wynająć statki, aby mogły przewozić towary z innych krajów do Chin i Indii. Powodem tego było konkretne otoczenie.
Chiny i Indie poszukują alternatywnych źródeł dostaw ropy naftowej, aby dostosować się do surowych nowych sankcji, jakie Stany Zjednoczone nałożyły na rosyjskich producentów i statki. Sankcje te mają na celu uniemożliwienie importu ropy naftowej z Rosji. Robi się to w celu dostosowania się do określonych ograniczeń. W reakcji na zaangażowanie Rosji w kryzys na Ukrainie, te sankcje mają na celu zmniejszenie dochodów kraju, który jest drugim największym eksporterem ropy na świecie na skalę globalną. Ukraina to kraj, który doświadcza teraz kryzysu. Konkretnie, dlatego że Rosja jest krajem, który jest odpowiedzialny za konflikt.
Przez ostatnie kilka lat wiele statków, które były na celowniku, to członkowie floty cieni, którzy stara się przejść nad ograniczeniami narzuconymi przez zachodnie państwa. Aby skorzystać z niskokosztowej rosyjskiej dostawy, która została zablokowana w Europie z powodu inwazji Moskwy na Ukrainę, te tankowce zostały wykorzystane do dostarczenia ropy naftowej do Indii i Chin. Robi się to, aby uzyskać dostęp do rosyjskiej dostawy. Zrobiono to, aby jak najlepiej wykorzystać istniejące okoliczności. Możliwości udostępnione przez dostawę rosyjską zostały maksymalnie wykorzystane przez oba kraje. Ponadto sugeruje się, że niektóre statki przewoziły ropę z Iranu, kraju obłożonego sankcjami nałożonymi przez Stany Zjednoczone Ameryki.
Istnieje około 669 tankowców floty cieni, które biorą udział w przewozie ropy z Rosji, Wenezueli i Iranu. Według najnowszego działania podjętego przez Stany Zjednoczone, sankcje nałożono na około 35 procent tych tankowców. Najnowsze działanie podjęte przez Stany Zjednoczone doprowadziło do ustanowienia tej informacji. Oprócz wspomnianych powyżej krajów, te statki są również zaangażowane w przewóz ropy z szeregu innych krajów. W trakcie prowadzenia dochodzenia Lloyd’s List Intelligence był w stanie uzyskać informacje, które są przedmiotem sporu.
Według źródeł ceny ładunków dla bardzo dużych przewoźników ropy naftowej (VLCC), które są statkami zdolnymi do transportu 2 milionów baryłek ropy na ważnych trasach, wzrosły po tym jak Unipec, oddział handlowy Sinopec (600028.SS), największy rafiner naftowy w Azji, wynajął kilka supertankerów w piątek. VLCC to statki zdolne do przewozu ropy naftowej na ważnych trasach. Statki zdolne do przewozu ropy naftowej na znaczne odległości nazywane są bardzo dużymi przewoźnikami ropy naftowej (VLCC). Te statki, które są w stanie przewozić ropę na na istotne trasy, nazywają się bardzo dużymi przewoźnikami ropy naftowej, w skrócie VLCC.
Dodatkowo handlowcy twierdzą, że Unipec dokonał znacznej liczby zakupów ładunków ropy słodkiej z Europy i Afryki przez cały poprzedni tydzień. Transakcje te były dokonywane w ciągu tygodnia przed obecnym. Towary transportowane, między innymi, to dwa miliony baryłek ropy z norweskiego Johan Sverdrup, milion baryłek ropy naftowej z senegalskiego Sangomar, blend z Ghany i djeno z Angoli. Wszystkie te przedmioty były przewożone z dwóch różnych krajów. Każda z tych przesyłek została dostarczona.
Koniec dnia handlowego przyniósł większości zysków, które zostały zrealizowane na giełdzie. Indeks S&P 500 odzyskał swoje miejsce po spadku o dwa miesiące do najniższego poziomu od dwóch miesięcy. W wyniku tego, co nastąpiło w związku z tym, że stopy procentowe na obligacjach skarbowych USA pozostały podwyższone, a inwestorzy obniżyli swoje oczekiwania co do tempa obniżki stóp procentowych, jaką Federalna Rezerwa była wykonująca.
Jest dla nich konieczne znalezienie alternatywnych ropopochodnych, aby móc spełnić swoje obowiązki. Jest to główny powód wzrostu kosztów frachtu, jak stwierdził Anoop Singh, światowy szef badań nad żeglugą w Oil Brokerage. Uważa, że jest to fundamentalny powód wzrostu. Według informacji podanych we wtorek przez Reuters, premie za dubaj, oman i Murban osiągnęły najwyższe poziomy od ponad roku. To jest moment, kiedy osiągnięte zostały najwyższe poziomy. Dodatkowo, premie za Dubaj przekroczyły 4 dolary za baryłkę, co jest wzrostem z poprzedniego wysokiego poziomu 4 dolarów. Po ponad roku było to największe zarejestrowane do tego czasu. Benchmarki ropy naftowej pochodzącej z Bliskiego Wschodu wzrosły z poprzednich poziomów podczas tej specyficznej sesji. To zdarzyło się po raz drugi w tej sesji.
Według informacji zamieszczonych we wtorek dotyczących rezerwacji tankowców, Unipec zaplanowało osiem tankowców do dostarczenia ropy z Bliskiego Wschodu od piątku. Ta informacja została podana. Planowane jest, że te statki będą przewoziły ropę. W przyszłości przewiduje się, że podobne statki będą używane do transportu ropy.
